Nếu là người dân có niềm đam mê cùng với sản phẩm công nghệ cất cánh giỏi hầu hết nội dung phượt kiêu ngạo, bạn một mực chẳng thể bỏ qua mất kênh YouTube thú vị này.


Thời buổi hiện tại, thiết bị cất cánh dần trở thành loại phương tiện quen thuộc thuộc cơ mà người người, công ty nhà ưu tiên lựa chọn trong những chuyến đi xa. Tgiỏi bởi vì phải tốn cả núi thời gian ngồi trên tàu hoả hoặc xe khách hàng, giờ đây bạn chỉ cần bỏ ra mức độ vừa phải từ vài chục phút ít đến mặt hàng tiếng đồng hồ là đã đặt chân được đến địa điểm mà bản thân ước ao muốn. Hơn thế nữa, giá bán vé thiết bị bay ngày này cũng rẻ hơn trước rất nhiều, càng là cơ hội để mọi người tiếp cận loại hình di chuyển này.

Tuy vậy, việc thiếu đi những kênh thông báo về lĩnh vực mặt hàng không cũng là ngulặng nhân cơ bản khiến nhiều người cảm thấy đi sản phẩm bay có lẽ là việc "ko tưởng" đối với họ. Đi ngược lại với phần đông YouTuber hiện tại, kênh Yêu Máy Bay lại chọn cho bạn một hướng đi hoàn toàn khác biệt. Ttốt vì chưng chỉ nhận xét về các địa điểm check-in hay trải nghiệm ở khách sạn - resort 5 sao, travel blogger này mang đến mang lại người xem những góc nhìn thật không giống về "luxury travel" (du lịch sang chảnh) thông qua những trải nghiệm sang trọng - xịn - mịn trên bầu trời.

Bạn đang xem: Travip là ai


*

Chọn cho doanh nghiệp hướng đi hơi riêng biệt biệt so với nhiều YouTuber khác, người đàn ông này đó là một trong những blogger nhận xét về lĩnh vực du lịch sản phẩm không đình đám nhất Việt Nam hiện nay

Cùng trò chuyện với blogger Yêu Máy Bay để hiểu thêm về người đàn ông với niềm đam mê mãnh liệt cùng những "con chim sắt" trên bầu trời này nhé!

MỖI NĂM TÔI BAY CẢ TRĂM CHUYẾN, ĐI TỔNG CỘNG 30 QUỐC GIA VÀ 62 HÃNG HÀNG KHÔNG!

Đầu tiên, anh hãy giới thiệu qua một chút về bản thân mình?

Tôi là Trần Việt Phương, viết ngắn gọn là Travip. Đó cũng là cái brand name mà những khán giả theo dõi và quan sát tôi biết đến. Tôi đã gần 40, một chiếc tuổi ít thuận lợi Khi làm cho vlogger toàn thời gian. Đây cũng là công việc duy nhất tôi có tác dụng trong suốt 4 năm qua.

Do đâu cơ mà anh bao gồm ý định đánh giá về du lịch hàng ko - một lĩnh vực còn khá mới mẻ tại Việt Nam mà hiếm thấy travel blogger như thế nào hướng đến?

Từ khoảng 5, 6 năm trước, tôi đã lập vài kênh YouTube về du lịch và sản phẩm ko với nội dung tiếng Anh, còn đầu tư tráng lệ đến kênh Yêu Máy Bay thì chính xác là từ cuối mon 3/2017.

Cơ duyên đến với công việc này cũng rất tình cờ. Hồi trước, vị áp lực công việc cần tôi thường dành thời gian rảnh để đi du lịch. Với kinh nghiệm sau nhiều năm trải nghiệm những hãng sản xuất mặt hàng không, tôi tđắm đuối gia viết bài xích trên Flight-Report, một trang nổi tiếng chăm review về các chuyến bay. Rồi tôi chợt nghĩ tại sao thế giới tất cả cộng đồng hay như vậy nhưng mà Việt Nam mình thì không?

Đầu năm 2014, tôi lập một trang Facebook để phân tách sẻ những trải nghiệm, kinh nghiệm đi trang bị bay của bản thân. Năm 2015, tôi khởi động blog riêng rẽ mang đến Yêu Máy Bay. 1 năm sau, tôi nghỉ công việc đang có tác dụng ổn định để trở thành blogger toàn thời gian và đầu năm 2017, tôi lập kênh YouTube Yêu Máy Bay mang lại đến nay.



Trung bình mỗi mon anh cất cánh nhiều nhất là bao nhiêu chuyến?

Năm ngoái là năm tôi cất cánh nhiều nhất với tổng cộng 119 chuyến với cả trang bị cất cánh thương mại, thuỷ phi cơ, trực thăng. Chia ra vừa phải khoảng 10 chuyến/mon, nhưng cũng gồm mon cao điểm tôi cất cánh tới 16 chuyến.

Tính riêng rẽ tại Việt Nam, anh đã được trải nghiệm hết những đường bay nội địa tốt chưa? Nếu chưa, đâu là nơi anh muốn chinh phục tiếp theo?

Dù chưa thể đi hết được nhưng tôi tự hào bởi đã đặt chân tới hầu hết những sân bay dân dụng đang hoạt động ở Việt Nam, kể cả những toạ độ ít người biết như trường bay Vũng Tàu, sân bay Điện Biên Phủ, trường bay Cà Mau, trường bay Rạch Giá tuyệt thậm chí là bến đáp thuỷ phi cơ Hải Âu ở đảo Tuần Châu (Hạ Long). Sắp tới, hy vọng tôi sẽ được trải nghiệm nhiều hơn nữa.


*

Nói về những đường cất cánh quốc tế, tính tới thời điểm hiện tại anh có nhớ mình đã đặt chân đến tổng cộng từng nào quốc gia, trải nghiệm từng nào hãng sản phẩm không?

Tôi cũng không nhớ rõ lắm, tất cả lẽ là gần 30 quốc gia cùng vùng lãnh thổ. Còn về hãng sản xuất hàng không thì tôi đã được cất cánh với 62 thương hiệu, từ những hãng truyền thống đến hãng ngân sách thấp hay cả các loại hình độc đáo như thuỷ phi cơ, trực thăng.



*

THU NHẬP CỦA TÔI ỔN NHƯNG CHƯA BAO GIỜ LÀ ĐỦ, CÓ BAO TIỀN LÀ ĐẦU TƯ HẾT CHO MÁY BAY!

Sở hữu kênh vlog được đầu tư hùng hổ với phần lớn là các đoạn Clip trải nghiệm bên trên những chuyến cất cánh hạng thương gia xa xỉ, nhiều khán giả thắc mắc kinh phí đầu tư đâu mà anh lại "chơi lớn" đến vậy?

Nói "chơi lớn" thì cũng hơi thừa bởi vì tôi chưa đạt tới cấp độ trải nghiệm siêu sang chảnh gì đâu. Những trải nghiệm của tôi thì nhiều người cố gắng một chút cũng tất cả được. Mọi người cũng từng hỏi rất nhiều về vấn đề kinh phí và thường tôi không trả lời, bởi vị tôi muốn khán giả tập trung nhiều hơn vào nội dung của bản thân. Nhưng thật sự là kênh Yêu Máy Bay được đầu tư khá nhiều tiền của đấy, 1 năm bay gần 1trăng tròn chuyến, chưa kể những chuyến đi khác không tương quan đến thiết bị bay.

Lúc trước, tôi gồm có tác dụng phó trưởng ban ở một tờ báo điện tử. Điều này góp tôi hiểu được việc phải cân nặng đối giữa tài thiết yếu và kế hoạch sản xuất nội dung. Sau Lúc nghỉ việc, tôi sử dụng hết số tiền tiết kiệm để sống và đầu tư mang lại du lịch. Về sau, công việc khó khăn khăn hơn lúc tiền tiết kiệm dần cạn kiệt nhưng kênh thì vẫn chưa phát triển như hy vọng muốn. Tôi đành vận dụng các kỹ năng khác như săn vé giá rẻ, nâng hạng chi phí thấp, sử dụng điểm thưởng tích luỹ từ trước để đặt vé với phòng khách sạn. Bên cạnh đó, tôi phải tính toán thù liếc qua mỗi chuyến đi mình sẽ làm được bao nhiêu nội dung cho kênh, điều đó giúp tôi tất cả nhiều vlog để phạt đều đặn mà lại ko cần phải di chuyển thừa dày.


Nguồn thu nhập từ công việc này có hỗ trợ anh nhiều vào việc đầu tư cho những chuyến cất cánh đắt đỏ?

Số tiền thu được từ YouTube có góp tôi giảm bớt gánh nặng chi phí, mặc dù chưa bao giờ là đủ. Tiền thu được từng nào tôi lại đổ hết vào các chuyến đi tiếp theo. Làm YouTuber về mảng này như một cuộc chạy đua liên tục không thể dừng lại. Dừng lại thì không có nội dung, khiến kênh tụt dốc, công sức gầy dựng bao năm qua cũng "đổ sông đổ biển". Tiếc lắm!

Mùa dịch Covid-19 như hiện tại gây ảnh hưởng thế nào đến lịch trình làm cho việc cũng như thu nhập của anh?

Ảnh hưởng nặng nề chứ! Những hạn chế đi lại tuyệt sự đóng băng của ngành du lịch cũng đủ khiến một người cuồng xê dịch như tôi cảm thấy bứt rứt, khó khăn chịu. Không bay được nước ngoài, thu nhập giảm sút nhưng tôi vẫn phải cố gắng bảo trì kênh. May thay, hiện tại tôi vẫn còn kho tư liệu để cần sử dụng làm vlog mới vào những ngày chẳng đi đâu được. Game càng khó khăn lại càng tạo nghiện, biết sao giờ?


TÔI THẤY HÀNG KHÔNG VIỆT NAM GIỜ KHÔNG THUA KÉM GÌ THẾ GIỚI!

Theo anh, sản phẩm không Việt Nam có những ưu - khuyết điểm gì cần khắc phục nếu so với quốc tế?

Thực ra trong những năm qua, tôi thấy mặt hàng ko Việt Nam cũng không thua kém kém nhẹm gì nhiều so với các thương hiệu quốc tế. Các chuyến cất cánh nhiều hơn, tần suất dày hơn, liên tục mở thêm nhiều đường bay mới, giá bán cả hợp lý. Hình như, máy bay của họ cũng hơi mới. Tôi thấy so với nhiều năm trước, sản phẩm ko Việt Nam đã tiếp cận nhiều đối tượng quý khách hơn, ai cũng tất cả cơ hội được đi sản phẩm bay một lần vào đời. Giờ đây, vé sản phẩm công nghệ bay đôi khi còn rẻ hơn cả vé tàu xe pháo.

Là người đi vật dụng bay "nhiều như cơm bữa", chắc hẳn anh sẽ tất cả cái nhìn khả quan nhất về các thương hiệu sản phẩm không trong nước. Theo anh, điểm nổi trội nhất của từng thương hiệu là gì?

Mỗi hãng sẽ gồm những thế mạnh riêng rẽ để thu bán chạy. Vietnam giới Airlines nổi trội với đội tàu bay đông đảo trên 100 chiếc, bao gồm mạng lưới phủ rộng khắp Việt Nam cùng thế giới Lúc kết nối cùng mạng cất cánh của liên minc Skyteam. Bamboo Airways thì nổi bật với tinh thần hiếu khách với tỷ lệ cất cánh đúng giờ. Còn Vietjet thì tạo ấn tượng bởi giá bán rẻ cùng độ phủ sóng rộng khắp Việt Nam, kết nối các thành phố nhỏ với nhau. Pacific Airlines (trước là Jetstar Pacific) tạo ấn tượng với tôi bằng việc thực đơn trên chuyến bay thế đổi theo chu kỳ và luôn cập nhật nhiều những món ngón, mới lạ.

Xem thêm: Đạo Diễn Trần Đức Viễn Sinh Năm Bao Nhiêu, Thông Tin, Tiểu Sử Đạo Diễn Faptv


Đâu là hãng sản xuất hàng ko quốc tế để lại ấn tượng nhất đối với anh? Vì sao?

Singapore Airlines xứng đáng là hãng sản xuất hàng không 5 sao giữ ngôi vị đầu bảng thế giới trong nhiều năm liền. Dịch vụ của họ hoàn hảo từ hệ thống cung cấp vé trên ứng dụng mang đến đến những tiện ích đi kèm. Tất cả đều được tính toán thù lý tưởng sao cho người sử dụng thuận tiện nhất. Vé Singapore Airlines thường đắt hơn thương hiệu không giống nhưng ai cũng muốn bỏ tiền ra đi. Ghế ngồi của họ được thửa riêng rẽ với những thiết kế tinch tế đúc kết từ thiết yếu trải nghiệm của người sử dụng. Tiếp viên thì siêng nghiệp và chu đáo, khiến tôi cảm thấy bản thân được chăm sóc như "thượng đế" thật sự. Đồ ăn bên trên lắp thêm bay cũng rất chất lượng.


Với những chuyến bay được tài trợ, anh làm thế như thế nào để cân bằng giữa yếu tố đánh giá chân thật đến khán giả nhưng cũng đảm bảo tinch thần của các hãng mặt hàng không?

Đây cũng là điều khiến tôi băn khoăn vào những ngày đầu làm vlog. Tuy nhiên, tôi may mắn làm cho việc với các thương hiệu hiểu rõ công việc của mình. Tôi với họ thoả thuận cụ thể ngay lập tức từ đầu rằng sẽ luôn tất cả khen cùng tất cả chê, đó cũng là nguyên nhân khiến tôi từ chối một số hãng bởi vì cảm thấy ko phù hợp. Mặt khác, chuyện đánh giá bán đôi Khi cũng là tương đối, ví dụ đồ ăn bên trên sản phẩm bay tất cả thể ngon đối với tôi nhưng người khác lại thấy cạnh tranh ăn.


TỪNG CÓ LÚC TÔI ỨC CHẾ ĐẾN PHÁT KHÓC, MUỐN TỪ BỎ SỰ NGHIỆP!

Thường xulặng phân tách sẻ về cuộc sống "bên trên ko trung" của mình như vậy, không biết một ngày bình thường "dưới mặt đất" của anh sẽ ra sao?

Ngày trước tôi có tập gym nhưng giờ thì không còn thời gian đến việc đó nữa. Tôi không đam mê gì không giống bên cạnh việc làm vlog về sản phẩm ko và du lịch. Nếu ko đi đâu thì một ngày tôi sẽ cắm đầu có tác dụng đoạn phim, rảnh thì hẹn đồng đội, bạn bè đi cafe, coi phyên, ăn uống. Rảnh hơn nữa cơ mà bao gồm điều kiện thì tôi tự thưởng cho doanh nghiệp một chuyến đi đúng nghĩa, không bận trọng tâm xoay phyên ổn, chụp ảnh, ko phải tính toán chuyến này đi về làm cho được bao nhiêu vlog. Nhưng thường những chuyến đi như vậy rất ít.


Những cực nhọc khăn phải đối mặt khi làm cho công việc reviewer trang bị bay? Có bao giờ anh định từ bỏ đam mê của mình?

Làm nghề này, tôi được sống đúng với đam mê của mình. Đổi lại, tôi mất khá nhiều thứ: Sức khoẻ, những đêm mất ngủ vì sợ hãi, những giai đoạn nhiều năm trầm cảm bởi vì kênh đi xuống, các mối quan lại hệ bạn bnai lưng, cuộc sống riêng rẽ tư với gia đình cũng dần trở yêu cầu nhạt nhoà.

Có những dịp cực nhọc khăn quá tôi đã định buông xuôi không làm nữa, kiếm tìm một công việc ổn định, tảo lại cuộc sống công sở cơ mà tôi cho rằng buốn chán. Tôi còn nhớ như in cảm giác ức chế đến phân phát khóc khi ngồi tức thì sảnh của 1 khách sạn bình dân ở San Francisteo (Mỹ) đăng mãi ko chấm dứt một đoạn phim lên YouTube, mạng khách sạn cùng mạng điện thoại đều cơ liệt trong khi giờ phạt sóng thì đã qua rồi.

Nhưng thật tình nhưng nói những lúc như vậy tôi không thể đường lui, cứ thế nhưng gắng gượng bước tiếp thôi. Thành quả thì đâu phải muốn là gồm được tức thì, dễ vậy thì ai cũng thành công rồi.


Gia đình, người thân tốt bạn btrần suy nghĩ như thế làm sao về công việc tất cả phần "bay nhảy" của anh?

Gia đình tôi ban đầu còn không hiểu rõ tôi đang làm cho cái tai quái gì, họ còn hỏi nghề đó tất cả đủ nuôi tôi không? Đến bây giờ bố mẹ tôi cũng chưa hiểu hết về mọi thứ tôi đang làm. Bạn btrằn thì một số bày tỏ sự ngưỡng mộ, nhưng cũng không thể hiểu hết được. Họ nghĩ công việc này đơn thuần là làm cho một chuyến du lịch rồi tung đoạn Clip lên mạng thôi. Duy chỉ gồm những anh em trong nghề mới hiểu được tính chất công việc của tôi.

Anh dự định sẽ còn giúp YouTuber reviews vật dụng cất cánh trong bao lâu? Nếu không theo đuổi công việc này nữa, anh nghĩ bản thân sẽ có tác dụng nghề gì?

Tôi vẫn ưng ý công việc chia sẻ những câu chuyện. Thực ra việc làm báo Khi xưa cùng có tác dụng YouTube bây giờ ko khác nhau nhiều lắm, cũng là đi ra phía bên ngoài ghi lại những gì mình thấy cùng phân tách sẻ lại theo mắt nhìn của mình. Có không giống chăng là phương tiện thể hiện những câu chuyện ấy. Cho bắt buộc tôi nghĩ tôi sẽ làm cho công việc này lâu dài. Ví dụ sau này có hình thức mới mặt cạnh YouTube thì tôi lại cập nhật cùng thể hiện trên phương tiện đó thôi.


Nếu tất cả người cũng hâm mộ công việc trở thành YouTuber/ reviewer thiết bị cất cánh, anh tất cả lời khuim làm sao dành cho họ không? Những thứ cần chuẩn bị chẳng hạn?

Tôi khuyến khích những ai tất cả thuộc đam mê hãy lập một kênh mang lại riêng biệt mình. Nhưng trước lúc trở thành một reviewer thì cũng yêu cầu có thời gian trải nghiệm đủ đã, như vậy ý kiến của các bạn về mọi thứ sẽ sâu sắc và đa chiều hơn. Lời khuyên thứ nhì là hãy kiên cường với đam mê vì thành quả ko đến tức thì với phải "nếm mật nằm gai" mới bao gồm. Thêm nữa, hãy hướng nội dung của bản thân vào những điều hữu dụng mang đến cộng đồng, góp họ chú ý thấy đa chiều cuộc sống cùng tuyệt đối ko với những cảm xúc tiêu cực vào nội dung của bản thân.

Xem thêm: Hiệp Đen Sài Gòn Là Ai - Những Thông Tin Ít Ai Biết Về Hiệp Đen

Thời gian đầu nếu chưa có đủ khả năng đầu tư thiết bị "xịn" thì nên sử dụng những gì bản thân bao gồm, miễn đừng vượt tệ đến nỗi hình ảnh không ai xem được. Hãy tập trung nhiều vào nội dung và giữ nội dung được vạc đều đặn, liên tục. Dường như cũng cần tương tác thường xuyên ổn với khán giả để hiểu họ cần gì.


Chuyên mục: LÀ AI
Bài viết liên quan

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *